Renault Duster (Рено Дастер) - тест-драйв в горячей степи

Словом Duster в английском языке называют пыльник или тряпку для пыли. Поэтому нам показалось логичным, что длинный тест-драйв Рено Дастер надо проводить в каком-нибудь пыльном месте. Например – в степи и полупустыне на границе Калмыкии и Астраханской области.

Изначально я просил в пресс-парке Дастер с дизельным мотором, полным приводом и механической коробкой. Хотелось получить максимально приспособленный к бездорожью вариант и вдоволь поездить по лесам и песку. Но свободных Renault Duster 4x4, да еще и с дизелем, в распоряжении пресс-парка не нашлось, и нам выдали автомобиль с передним приводом, бензиновым двигателем и 4-ступенчатой АКПП, в максимальной комплектации Lux Privilege. Что ж, миссия тест-драйва Рено Дастер изменилась: теперь попробуем понять, пригоден ли автомобиль в откровенно городской комплектации для дальних поездок с «умеренным офф-роудом»?

Рено Дастер - фото, внешность

По небольшим городкам на Дастере ездить в удовольствие. Практически на любой заправке, мойке или стоянке к автомобилю – повышенное внимание. Те, кто не слишком сведущи в новинках автопрома, просто интересуются «это Renault новые «джипы» стал делать, да?». Есть и такие, кто уже наслышан про дешевый и надежный вседорожник… Спрашивают «ну и как он, этот Дастер?», видимо, прикидывая, не стоит ли встать на него в очередь.

Силуэт Renault Duster сложно назвать избитым – он заметен издалека и не лишен харизмы. Странно: вроде бы машина дешевая, но в дизайне совершенно не чувствуется ущербности и «бюджетности». Конечно, в угоду унификации и экономии кое-что от Логана здесь есть, например крайне неудачные толстые рамки дверей, которые «залезают» на крышу, отчего зимой в салон постоянно валится снег... Но в целом Renault Duster стилен и индивидуален. Хороши «мускулы» колесных арок, интересно спланированный передок с пятиугольными фарами… Но больше всего мне понравился гордый шильдик DUSTER на крышке багажника. Сразу с ностальгией вспомнились старые японские пикапы с надписью TOYOTA…

Встретить «собратов» на российской дороге нам оказалось непросто. Владельцы Рено Дастер – все еще редкий вид автомобилиста сегодня. Кстати, два из трех Duster, попавшихся по пути, были «фирменного» темно-орехового цвета. Стало быть, вкусы российских потебителей маркетологи Renault и здесь угадали.  А ведь до сих пор коричневые автомобили у нас практически никто не решался продавать!

Салон Renault Duster

Внутри замаскировать родство с семейством Renault Logan оказалось сложнее, чем снаружи. Как ни перелицовывай панели, как ни изменяй силуэты, а дух «донора» не вытравишь. Что же, практичные круглые воздуховоды и лаконичную приборную доску с наглядными шкалами температуры и остатка топлива модернизировать ни к чему – и так удобно.

А вот с климатической системой Рено Дастер можно было поработать более вдумчиво. Пожалуй, требовать от конструкторов перенести блок повыше, чтобы не нужно было настраивать его вслепую, бессмысленно. Это слишком дорого для бюджетной модели. Но вот ручки можно было сделать более информативными! На Логане переключатели были старомодной формы (как на микроволновках), зато одного касания достаточно было, чтобы понять, в какой позиции они находятся. В Renault Duster же пальцы щупают ребристый кругляш – без сомнения более стильный и современный, но крайне неудобный. Куда же дует печка? Пробую скосить глаз вниз, на секунду отвлекшись от дороги. На ручке как-никак есть светящаяся метка… Но когда кругляш в одном из крайних положений, этой метки не видно! Вот и приходится либо беспорядочно крутить ручки, либо останавливаться и нагибаться к блоку управления, чтобы настроить «печку» по уму.

Еще одной «жертвой дизайна» стал козырек над приборной доской. Когда-то он был в виде полусферы, но для Рено Дастер его форму «освежили», сделав в середине «рогатую» выштамповку. Конечно, смотрится все это неплохо, но вот обзору «рога» зачастую мешают. Особенно если едешь в пробке и, пытаясь расслабиться, сползаешь по креслу и вытягиваешь бесполезную на «автомате» левую ногу. На безопасность движения маячащий перед глазами «рог» не влияет, но порядком раздражает. Хотя, высокие водители (выше моих 175 см) вряд ли будут на это жаловаться.

Аудиоплеер в Renault Duster – солидный, двухдиновый. Ради него даже решились на перепланировку средней части центральной консоли. Регулировки стеклоподъемников переехали на двери, выключатель обогрева заднего стекла – на блок климатической установки. Кнопка «аварийки» осталась на месте, а рядом с ней – контроллер центрального замка, малюсенькое табло, сигнализирующее о непристегнутых ремнях, и непонятная заглушка (в максимальной-то комплектации?).

Музыка в Renault Duster

Музыку в Дастере можно слушать с CD или внешнего устройства, подключенного через USB или AUX. Правда, есть несколько серьезных эргономических нареканий. Во-первых, сам разъем USB расположен прямо на лицевой стороне проигрывателя. Туда удобно втыкать флешку, а вот большой съемный диск, телефон или плеер – уже сложнее. Надо тянуть провод и класть устройство в «бардачок» или нишу над ним. Во-вторых, очень смущает ручка настройки радио, которая расположена прямо по центру магнитолы. Вообще-то я люблю, когда поиск частоты сделан на манер старых аналоговых приемников… Но в данном случае этот кругляш я постоянно путал с ручкой громкости. Почему для уровня звука нельзя было сделать вторую такую же крутилку и разнести их на края панели?

В-третьих, плеер Рено Дастер не может воспроизводить длинные названия треков. Это очень раздражает, когда слушаешь аудиокниги, разрезанные на короткие треки, и вместо «William Shakespeare – Romeo I Julietta Part 1»  на экранчике значится «William Shakespeare – Rom». Скажете, перед тем, как «заливать» книжки для прослушивания в машине на флешку, отрезки можно переименовать во что-нибудь покороче? Можно-то можно, а если их, скажем 64 штуки и для смены имени надо залезать в атрибуты, а не просто менять названия файлов?

В противовес этим недостаткам упомяну про замечательный подрулевой пульт управления «музыкой», которым я очень скоро привык пользоваться и пересев с Дастера обратно на свой Логан, долго тосковал по нему. Единственный недостаток пульта - это слишком слабая фиксация колесика переключения треков и радиостанций. Его я не раз случайно задевал пальцем.

Отдельно упомяну про качество звучания аудиосистемы. Отзывы о Рено Дастер периодически содержат критику в адрес штатных колонок. Действительно, если вы чувствуете в себе зачатки аудиофила, то приготовьте деньги на серьезную акустику. Я же, в свою очередь, не аудиофил, а меломан. И даже имея в анамнезе музыкальное образование, негативных эмоций не испытывал.

Кресла Рено Дастер

Что сказать о сиденьях? Объятьями боковой поддержки и вообще сколь-нибудь выразительным профилем они не балуют, излишне длинной подушкой тоже. Зато моей спине сидеть в Renault Duster понравилось. Даже когда я проехал за день рекордные 1100 километров с тремя короткими остановками, поясница не подавала признаков усталости. К тому же спинка регулируется рычагом – уже плюс. А вот серая кожа выглядит откровенно скучно. Если бы я захотел купить Рено Дастер, выбрал бы более дешевые тканевые кресла. Хотя, конечно, кожаный салон смотрится благороднее, да и пачкается меньше.

Что же касается нагрева темной кожи на солнце, то нас эта проблема также не миновала. Однако кондиционер позволял нам не слишком страдать от палящего Каспийского солнца. Живительный холодок начинал дуть буквально через 10-20 секунд после того, как запускался мотор. Правда, немного смутил легкий запах сырости, приходящий в салон вместе с прохладой. Неужели кондиционер пора чистить уже после 15 тысяч пробега?

Езда на Рено Дастер

Поездка в Астраханскую область получилась богатой на самые разные условия езды. Анализировать начнем, пожалуй, по порядку. С самого начала были московские пробки – двухчасовое толкание на Третьем транспортном, потом в улочках поменьше… В таких условиях главным залогом комфортности передвижения может быть только одно качество силового агрегата – плавность трогания и переключения передач. Ни лошадиные силы, ни крутящий момент роли тут не играют. Что ж, в городском режиме автомат Рено Дастер не дает поводов для раздражения и перебирает свой небогатый набор передач спокойно и без дерготни. Поэтому если собираетесь брать Renault Duster с АКПП исключительно для городских нужд, эта покупка будет оправдана.

А вот на шоссе картина другая. На высоких скоростях проявляется два главных недостатка автоматической коробки Дастера: отсутствие пятой передачи и плохое взаимодействие с двигателем в экстремальных режимах. На скорости свыше 110 км/ч завывание мотора начинает откровенно раздражать – так и хочется переключиться на повышенную передачу и избавить себя от назойливого шума.

И раз уж зашла речь о шумоизоляции, то придется признать: она весьма посредственная. Громче всех «поют» колеса – то ли они сами по себе «певучие», то ли арки очень плохо поглощают звук. На фоне этого гула, при котором трудно разговаривать уже на скорости 80 км/ч, все остальное меркнет: и упомянутый уже мотор, и свист ветра, обдувающего рубленый кузов Дастера и огромные лопухи внешних зеркал... В общем, будь я владельцем Renault Duster, первым делом переложил бы «шумку» арок.

Теперь – об экстремальных режимах езды, то есть обгонах и скоростных участках. Если судить по паспорту, то максимальный крутящий момент Рено Дастер возникает при частоте вращения коленвала 3750 оборотов в минуту, а максимальная мощность – при частоте 5500 оборотов. Если же взглянуть на графики этих показателей, полученные в ходе стендовых испытаний, то станет понятно: наиболее эффективно мотор работает в диапазоне от 3500 до 5500 оборотов, когда оба показателя достаточно высоки. Впрочем, при разгоне крутящий момент важнее, поэтому после прохождения отметки в 4500 оборотов ждать ураганного ускорения не стоит.

На практике же, если нужно быстро кого-то обогнать и нога нервно вдавливает педаль газа в пол, АКПП Рено Дастер переключается с четвертой на вторую, «подкидывая» обороты двигателя в малоэффективный диапазон в районе 5000 оборотов и переключается вверх только по достижению отсечки на 6500 оборотов. Рёва много, а толку – ноль. Поэтому для максимально уверенного набора скорости я стал использовать так называемый «промежуточный» режим усилия на педали, когда вдавливаешь ее не до конца, а примерно наполовину хода. Тогда автомат Renault Duster скидывает всего одну передачу, и автомобиль хоть как-то набирает скорость.

Подвеска и ходовая часть Renault Duster

Весьма скромная разгонная динамика как-то раз загнала меня на встречную обочину, куда я съехал, чтобы не «поцеловаться» со встречным автомобилем, до этого неверно рассчитав, сколько мне понадобится места для обгона. А вот тут-то, на ямах и колдобинах, Renault Duster – как Братец Опоссум в терновнике, то есть исключительно в своей стихии. Подвеске «прародителя» нашего подопытного, бюджетника Renault Logan, вот уже добрых восемь лет поют хвалебные оды все автожурналисты, поддерживаемые нестройным, но массовым хором самих логановодов.

Вот  среди владельцев Рено Дастер отзывы о подвеске – исключительно радостные. Мы же, со своей стороны, буквально скакали по кочкам в степи, много раз форсировали убитые вусмерть периферийные улочки уездных городков в поисках гостиниц и закусочных… Было и такое, что пришлось вторым рядом по обочине, почти что по канаве, объезжать многокилометровую очередь из фур, беспомощно выстроившихся перед крупным ДТП. И всякий раз я про себя говорил «спасибо» французским конструкторам, придумавшим такую всеядную подвеску!

Конечно, такая подвеска не может не «качать» на волнистом асфальте, но с этим недостатком несложно смириться, тем более что раскачка не такая уж сильная. Быть образцом комфортности на любом покрытии автомобиль быть не может, тем более – такой доступный по цене. Однако Duster устойчивее на дороге, чем Logan. Тут всё просто: колея передних колес у кроссовера шире на 8 см, задних – на 10 см, а колесная база длиннее на 4 см. Плюс ширина профиля типовых шин Дастера (а значит, и пятно контакта с дорогой) составляет 215 мм против 185 мм у Логана. Все это дает не критичный, но заметный выигрыш в управляемости.

Renault Duster 2.0 2WD на бездорожье

Помимо выносливой ходовой части в степи хорошо выручал немалый дорожный просвет в 205 мм. Благодаря ему, а также неплохим углам въезда (30 градусов) и съезда (36 градусов), поездка по голой степи прошла без потерь и особых проблем. Разве что кусты слегка расцарапали лак на дверях. Стало быть, и на моноприводном Рено Дастер с автоматом можно съезжать с дорог без опаски?

Да, только если вы уверены в том, что покрытие всю дорогу останется более-менее твердым. Тест-драйв Рено Дастер в песке провалился с треском на первых же метрах… На песчаной дороге машину ощутимо болтает из стороны, а на даже самом маленьком уклоне в несколько градусов кроссовер постыдно пасует. Если АКПП работает в обычном режиме, передние колеса попросту зарываются, разбрасывая желтые «брызги». Если же включить зимний режим, то машина пытается тронуться со второй передачи, а в итоге просто стоит как вкопанная, беспомощно ревя мотором. Поэтому всякий раз, когда впереди был холм, я заранее притапливал педаль и проходил препятствие ходом.

Еще «веселее» было на глинистой дороге после дождя, встретившейся нам по пути в одну из деревень. Спокойно мы смогли проехать по такому покрытию не больше километра. Потом почти  «лысые» покрышки Continental плотно набрали в протектор жижи и стали похожи на гоночные слики. Разгоняешься слегка за 20 км/ч – начинает сносить вбок перед, сбрасываешь газ – заносит зад… Хорошо еще у АКПП Рено Дастер есть режим ручного переключения! Принудительно включили первую передачу и поехали тихонько, виляя туда-сюда. По пути нас гордо обогнал местный житель на Иже-каблуке, но через полкилометра уже нам пришлось нагнать его, свалившегося передней осью в канаву. Не шутите с глиной!

А если соберетесь покупать Renault Duster 4WD и использовать его для перемещения по более-менее серьезному бездорожью, сразу меняйте резину на что-то более приспособленное для этих целей - штатная годится только для грунтовки. Когда все же добрались до цели, обнаружился еще один недостаток Renault Duster – совершенно не защищенные от грязи пороги. Вылезая, я об этой особенности не знал, поэтому воспоминания о глинистой дороге остались надолго на моих штанинах.

Рено Дастер с автоматом - расход топлива

Дальний тест-драйв Renault Duster с автоматом получился весьма накладным. Если верить бортовому компьютеру, то средний расход Аи-95 составил 9,6 литра на сто километров пробега. И это в загородном цикле… Рекорд потребления был зафиксирован на ночном перегоне Волгоград – Астрахань (по навигатору – 424 км). Залив полный бак в исходной точке, к финишу я подъезжал с мигающей лампочкой, то есть когда в баке плескалось около пяти литров горючего. Если учесть, что заявленный объем бака – 50 литров, то выходит, что расход перевалил за 10 л/100 км. Впрочем, нужно оговориться, что трасса была совершенно пустой и по большей части пролегала в голой степи, поэтому я держал скорость около 130-140 км/ч.

Сказать, что я удивлен, нельзя. Все-таки 2 литра объема, да еще автомат. Попутно отмечу, что компьютер Дастера не умеет фиксировать моментальный расход топлива, чтобы водитель мог на практике выбрать максимально экономичный режим движения. А ведь основная масса покупателей Renault Duster – люди практичные! Тем более что когда речь идет не о сотнях пройденных километров в день, то вопрос экономии горючего встает весьма остро.

Резюме о Рено Дастер

Базовая цена Рено Дастер, с передним приводом и 5-ступенчатой МКПП – 449 000 рублей. За 661 000 можно взять дизельную полноприводную версию, а за 680 000 – Duster в комплектации Luxe Privilege с кожаным салоном и 2-литровым мотором, тот самый, что был у нас на тесте. Конкурентов у этого автомобиля нет. Даже китайский Great Wall Hover – и тот стоит от 702 000 рублей, а в надежности заведомо проигрывает Дастеру безо всяких тестов. И именно поэтому из покупателей выстраиваются годовые очереди.

Ну а если подбирать машину для частых выездов за город и путешествий, то топ-версию Рено Дастер я бы не стал брать ни за что. Ездить на ней невыгодно, а риск застрять где-нибудь – весьма велик. Поэтому я бы присмотрелся к версиям с механикой, полным приводом и менее объемистыми двигателями. 

Текст, фото - Андрей Чепелев. Видео - Эльвира Панченко, Андрей Чепелев

(с) Bibika.ru, 2012.

Рено Дастер - технические характеристики Renault Duster

Тип кузова	SUV
Число дверей	5
Длина	4315
Ширина	1822/2000
Высота	1625
Колесная база	2673
Топливный бак (л)	50
Диаметр разворота (м)	10,4/10,7
Размерность шин	215/65 R 16
Передние тормоза: диски (мм)	280
Задние тормоза	Барабаны (9 дюймов)
Двигатель	1,6 16v	1,5 dCi	2,0 16v
Нормы токсичности	185	140	185
Рабочий объем цилиндров (см3)	1598	1461	1998
Число цилиндров	4	4	4
Количество клапанов	16	8	16
Максимальная мощность, кВт (л.с.)	75 ( 102)	066 (090)	99 ( 135)
Максимальный крутящий момент (Н.м)	145	200	195
Тип впрыска	Распределенный впрыск	Common Rail	Распределенный впрыск
Топливо	Бензин	Дизель	Бензин
Тип коробки передач	МКП	МКП	АКП
Число передач	6	6	4
Городской цикл (л/100км)	11,0	5,9	11,0
Загородный цикл (л/100км)	7,0	5,0	6,7
Смешанный цикл (л/100км)	8,2	5,3	8,3
Максимальная скорость (км/ч)	158	156	168
Время разгона 0-100 км/ч(с)	13,5	15,6	11,2
Максимальный объем багажника (л)	1570	1570	1636
Минимальный объем багажника (л)	408	408	475
Клиренс	210	210	205
Масса снаряженного транспортного средства	1393	1450	1374
Максимально допустимая масса	1818	1875	1799
Полная масса	-	-	-
Полезная нагрузка	425	425	425
Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой	1500	1500	1200
Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы	695	725	685

Где купить Рено Дастер?

Найти подходящий салон для покупки нового Renault Duster можно при помощи удобного справочника на Bibika.ru, где представлены все офицальные дилеры крупных городов.

Официальные дилеры Renault в Москве:  Автомир, Major Auto Renault, АВАНТА Renault, Автоцентр ОВОД, АЗР МОТОРС...

Официальные дилеры Renault в Санкт-Петербурге: РОЛЬФ Renault, Лаура Renault, Автопродикс Renault, Петровский Автоцентр, РАЛЬФ-КАР...

Официальные дилеры Renault в других городах: Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону, Краснодар, Иваново, Тверь...